2019-01-11
在铁路、公路工程项目中，不管是作为渗水性填料，还是直接用于房屋，隧道，路基，桥涵等的圬工中，砂的用量都比较大。如果天然砂比较匮乏，或者是砂石的配比，质量均达不到工程要求，那就可以考虑采用硬质山岩经过爆破和初步加工以后，利用制砂机制成一定颗粒级配的机制砂，那么将大大提高工程效率，节约成本。
高速公路属于高等级公路，适应工业化和城市化的发展，高速公路建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路 段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。至此，混凝土用砂量在原有每年较大幅度增长趋势下更是陡增。 但是我国有较多地区天然砂数量已近耗尽，采取机制砂代替原有天然砂的问题已经迫在眉睫。
对于天然砂资源匮乏而岩石资源丰富的山区高速公路建设，靠外埠调运河砂来修筑水泥混凝土路面与桥梁，不仅保障供应困难，而且将因运输价格昂贵直接影响公路工程造价和建设速度。针对这种情况，如何充分利用当地的岩石资源，以母岩经过爆破开采、机械破碎、筛分制成的机制砂代替河砂制备优质水泥混凝土是一个具有重大社会意义和经济效益的课题。
随着我国天然砂资源的日益枯竭，机制砂混凝土在建设项目中得到广泛应用，而在我国机制砂的生产与应用现状中，存在机制砂混凝土和易性差、不同地区机制砂混凝土质量不同等问题。对于这些问题，应采取合理的机制砂混凝土配置方案、正确认识石粉的作用、促进机制砂相关系统研究等办法，提高我国机制砂混凝土的质量，从而促进我国混凝土工程的发展。
